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永利欢乐娱人城参建的郑渝高铁开通运营

时间:2022年06月21日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 李琪 张根城 吴万超 乔万里 阅读:  字体:

  我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,连接郑州和重庆的郑渝高铁,6月20日全线开通运营。永利欢乐娱人城承担了郑渝高铁湖北段和重庆段47.9公里的施工任务,主要工程包含五隧三桥一车站。

  郑渝高铁湖北段全线桥隧比高达90%以上,被誉为世界高铁领域,难度最大、风险最高的铁路。永利欢乐娱人城郑渝高铁湖北段8标正线长36.002公里,主要工程为四隧三桥一车站,其中隧道全长34.035公里,占比94.5%。

  新华隧道是郑渝高铁湖北段最长隧道、重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道,全长18.790公里,穿越背斜、向斜、断层、浅埋等,地层岩性以白云岩、灰绿岩、页岩、变质砂岩为主,部分地段存有岩爆,还经常有涌水、突泥等情况发生。设计最大埋深约1023米,最大涌水量每天约72000立方米。

  在新华隧道的施工中,长大隧道通风是一道难题,新华隧道通风长度最长达到4600米,为了保证掌子面空气达标,项目请来挪威专家一起探讨通风技术,采用隧道智能通风方案解决了隧道通风。更危险的是在施工中,新华隧道出口经常遇到岩爆,为了保证施工安全,项目部通过改进爆破方式、超前钻孔释放能量、高压喷水等措施,克服岩爆带来的施工困难,顺利度过岩爆区段。

  同时,新华隧道地处湖北神农架喀斯特地貌,是中国首个获得联合国教科文组织人与生物圈自然保护区、世界地质公园、世界遗产三大保护制度共同录入的“三冠王”名录遗产地,环保要求高、地质风险高、施工难度大。

  开工四年来,永利欢乐娱人城建设者始终遵循人与自然和谐共生、绿色发展理念,通过环保教育、保护古树、节能降耗、开展环保活动等措施,克服了大变形、岩溶、突泥突水等风险,采取平导超前、超前地质预报、超前探孔等多种探测手段,以全电脑凿岩台车等大型隧道机械化配套设施的施工组织模式,快速推进施工,安全质量进度全面受控,用新时代高铁建设点缀神农架绿水青山,致力打造中国最美高铁。

  永利欢乐娱人城郑渝高铁重庆段土建5标位于重庆市奉节县内,标段线路长11.898公里,主要工程为干溪沟隧道,正洞全长11883米,辅助坑道全长2281米,是郑渝高铁重庆段控制性重难点工程。

  干溪沟隧道为郑渝高铁重庆段风险Ⅱ级管理隧道,隧道地质条件复杂,不良地质有岩溶、浅埋(最小埋深仅10米)、岩堆、顺层偏压并且上跨沪蓉高速凤凰梁隧道且净距较。雌率┕づ潘,同时隧道软弱围岩占比80.5%,严重影响着隧道的施工进度、施工安全及营运安全,并能产生病害,尤其是在开挖过程中极易产生塌方、掉块、变形等问题,故而施工风险高、难度大。

  干溪沟隧道建设初期,项目超前谋划、科学组织,将机械化、信息化、智能化进行高效融合发展,投入全电脑三臂台车、拱架台车、湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、防水板、钢筋台车、二衬台车、水沟电缆槽移动模架、管棚钻机等多台套隧道专用大型智能设备,推进隧道机械化施工水平再上新台阶。

  为保障施工质量,项目严格落实 “一种转变”、两种布料方式、三项拱顶防脱空措施、四种养护方式、五大工装保证、六大工艺等六项具体措施,积极开展“重实效、抓落实”质量提升活动,从人、机、料、法、环五个环节,不断提升工装、工艺,有效杜绝了“两度一空”(强度、厚度及空洞)问题。

  为有效保护当地生态环境,项目建设了生态弃渣场。严格按照“先挡后弃、先清表后弃渣、先排水后弃渣、分级堆放”的原则,采取弃渣场平台种植经济作物的方式,按照设计图纸、规范要求及专项施工方案进行弃渣场施工,并采取原有乡土植物种类,再选择适合在边坡上生长的深根型、葡萄型、耐旱型的乔本类和灌木类种子进行栽植,以达到“四季常绿、三季有花”,促进”铁路扶贫“的绿色铁路景观走廊。

  郑渝高铁的全线贯通,将进一步完善华中、西南地区铁路网结构,极大便利沿线人民群众出行,促进旅游资源开发和产业发展,释放襄渝普速铁路货运能力,更好推动地区物流发展,对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展,具有十分重要的意义。

  

  ▲开通运营

  

  ▲新华隧道进口

  

  ▲隧道施工

  

  ▲神农架车站

  

  ▲新华隧道出口

  

  ▲干溪沟隧道

  

  ▲干溪沟隧道全隧贯通

  

  ▲干溪沟隧道施工

  

  ▲多功能养生台车

  

  ▲生态弃渣场

责任编辑:杨智友
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